No solo de modelos de barcos, alimento mis pasiones navales patagónicas. Con motivo del 250 aniversario de Ancud en el presente mes de Agosto de 2018 , presento un resumen de un trabajo de investigación realizado por el suscrito, relacionado con siniestros marítimos de buques chilenos y extranjeros en siglos anteriores, donde el puerto de San Carlos de Ancud tuvo un protagonismo importantísimo………veamos
INTRODUCCION Ancud fue fundado en el año 1768 por don Carlos de Beranguer, ingeniero militar español. Su importante ubicación geográfica, puerta de entrada a los Archipiélagos Patagónicos Australes navegando de norte a sur, convirtió a este puerto desde el principio de su fundación en un punto importante de recalada en esta parte del Océano Pacífico.
En el siglo XIX , Chiloé deja de ser Colonia española en el año 1826.Por entonces Ancud alcanza una notable importancia, toda vez que el tráfico marítimo de Europa hacia Oceanía y costa Pacifico de América del norte vía Cabo de Hornos tiene como punto obligado de recalada a Ancud, por tratarse del primer puerto de la América del Sur en esta parte del Pacífico suroriental. En 1791 la expedición del navegante español Alejandro Malaspina en su periplo alrededor del mundo, recala en Ancud. 42 años después, en 1833, recala en Ancud la famosa expedición británica del HMS Beagle y HMS Adventure alrededor del mundo trayendo a bordo al famoso naturalista inglés Charles Darwin.10 años más tarde ,en 1843,zarparía desde Ancud rumbo al Estrecho de Magallanes la Goleta de Guerra “Ancud”, gestora de una de las hazañas más importantes de la Armada de Chile en tiempos de paz al tomar posesión para Chile del Estrecho de Magallanes y territorios adyacentes. Todos ejemplos potentes de la importancia del puerto de Ancud en los siglos XVIII, siglo XIX y primera mitad del siglo XX.-
Otro aspecto muy importante era la alta calidad de los abastos que Ancud ofrecía a veleros y vapores de todo el mundo, donde se destacan la calidad del agua potable, los estupendos jamones de Quetalmahue y su excelente leña y carbón.- También se consolida en el siglo XIX la actividad maderera en toda la isla, generando una potente actividad portuaria no solo en Ancud sino también en Quemchi , Castro, Queilen, Chonchi , Quellon y Achao, donde buques nacionales y extranjeros recalaban y cargaban la preciada madera chilota.
Este intenso tráfico marítimo nacional e internacional , duró hasta bien entrado el siglo XX y fue disminuyendo debido a la apertura del Canal de Panamá en 1914. Al mismo tiempo, este ir y venir de buques trajo consigo un constante desafío a los navegantes, debido a que estos mares eran y son considerados entre los más hostiles del mundo. En un escenario tan difícil de navegar era imposible que no se suscitaran accidentes en alta mar y puertos, como naufragios, averías, varadas ,incendios ,colisiones, y otros .El presente trabajo de investigación, recopilación y transcripción ha sido posible gracias a la obtención de esta importantísima recopilación de protestas de mar registradas en la Escribanía de Ancud,(hoy notaría)desde el año 1860 hasta el año 1930, trabajo realizado en el año 2000 por el suscrito, y que tiene como finalidad rescatar del olvido y para que se conozca algo más de la importancia que alguna vez tuvo Ancud como puerto en siglos anteriores por una parte y por otra conocer algo más de las dificultades y peligros que enfrentaban los navegantes para combatir la furia de los elementos, mar y viento en estas latitudes.-
Juan Enrique Vásquez Ramírez
Modelista Naval
Definición de Protesta de mar –Ley N° 1868.
Código de Comercio y Procedimiento civil
República de Chile
Art 1241- Para los efectos de este libro se entiende por protesta de mar al acto mediante el cual una persona deja constancia del acaecimiento de hechos u
omisiones relacionados con la navegación o el comercio marítimo, que puedan afectar su responsabilidad, la de sus principales o dependientes, o bien, hace reserva de derechos o acciones que puedan emanar de dichos hechos
u omisiones, respecto de las mismas personas aquí aludidas.
Art 1242- Las protestas deben expresarse por escrito, de cualquier manera que permita acreditar su formulación.
La expresión por escrito comprenderá el télex, el telegrama o cualquier otro medio que registre o repita lo estampado por quien protesta en instrumentos o
aparatos diseñados para tal efecto.
Art 1243- Cuando la ley o la reglamentación respectiva dispongan que la protesta deba formularse ante la autoridad marítima, ella se hará mediante una
presentación por escrito ante dicha autoridad. Esta presentación será eficaz para todos los demás efectos a que haya lugar.
DEFINICION DE NAVES MENCIONADAS EN LAS PROTESTAS
1.-BARCA.-
Se denomina Barca a un velero de 3 palos o más aparejados de cruz, con una mesana con palo macho y mastelero largo, aparejado con vela cangreja y escandalosa.-Este tipo de velero tuvo gran difusión, junto a la fragata, en el siglo XIX, en todo el mundo, siendo destinado al uso comercial.-
También se denomina así a las embarcaciones de porte menor, sin importar su propulsión o forma.-
2.-BERGANTIN.-
Buque de vela de 2 palos , mayor y trinquete ,con bauprés y velas cuadras en ambos. Antiguamente existió un bergantín que era de la familia de las galeras , que fueron de la familia de las Galeras.
Con el correr del tiempo aparecieron algunos tipos de bergantines que combinan aparejos, así tenemos:
Bergantín Redondo: Era una nave de alto bordo de unas 150 toneladas de arqueo sólo propulsado por velas, siguiendo con la descripción del velamen llevaba botalón de foque con 2 o 3 foques ,completaban el aparejo las velas de estay ,alas y rastreras .-
Bergantín Corbeta: Bergantín redondo de gran porte con un tercer palo a popa en el cual se larga una vela cangreja.-
Bergantín Goleta : Velero de 2 o más palos y bauprés .El trinquete larga velas cuadras , y en los demás palos solo lleva cangrejas, velas de estay y escandalosas.
Como ejemplo , tenemos al Buque –Escuela “Esmeralda” de la Armada de Chile.-
3.-FRAGATA.-
Inglés = Frigate
Francés = Frégate
Alemán = Fregatte
Italiano = Fregata
La palabra fragata viene del griego Ahpracta, que significa abierta, y así se llamó a una embarcación del Mediterráneo hasta después de la batalla Naval de Lepanto.-
Esta embarcación era muy manguda y de unos 10 metros de eslora, con 6 bancos y 12 remos , y arbolaba 2 palos con velas latinas.-
A mediados del siglo XVII apareció un velero de guerra que entre sus principales características se encontraba su gran velocidad, incluso éste buque era más veloz que un navío de la época, como además tenía gran maniobrabilidad se le destinó a explorar, vigilancia del enemigo y tareas que luego se le asignaron al crucero.-
Es así como las naciones marineras europeas empezaron a considerarla rápidamente a sus armadas, particularmente lo hicieron Inglaterra y España.-
Incluso Nelson dijo de ellas “Si muriera, la palabra fragata se encontraría escrita en mi corazón”. Solía quejarse de que no disponía de una cantidad suficiente.-
Las primeras Fragatas verdaderas arbolaban 3 palos con cofas y vergas en todas ellas y tenían un porte de unas 200 toneladas y su eslora no sobrepasaba los 30 metros.-
Su notable velocidad y capacidad de carga hizo que las fragatas fueran destinadas al uso comercial ya bien avanzado el siglo XVIII .En el siglo XVIII y XIX alcanzan su apogeo en todo el mundo junto a las barcas.
Es digno de mencionar por ejemplo el capítulo del transporte de salitre desde puertos del Norte de Chile a Europa. Magníficas fragatas de 3 , 4 y hasta 5 palos iban y venían transportando este preciado mineral.-
4.-GOLETA.-Por definición Goleta es una nave a vela de dos o más mástiles, que aparece
En el siglo XVIII en costas atlánticas europeas,su nombre viene del francés Goelette que a su vez deriva de la palabra Goeland que significa Gaviota.-
En el siglo XVIII se difundieron rápidamente por los mares del mundo debido a tres Importantes ventajas:
-Gran capacidad de carga
-Velámen de fácil maniobra.-
-Reducida tripulación.-
5.-VAPOR.-Nombrábase así a los buques propulsados a vapor para diferenciarlos de los buques propulsados a vela, tuvieron su apogeo en el siglo XIX y fueron desapareciendo paulatinamente con la llegada del motor diésel.-
6.-PAILEBOTE.-Del inglés “pilot boat” Originalmente fue una goleta pequeña, sin gavias, rasa y fina. Posteriormente se le dio el nombre a buques de varios palos, sin gavias y mayor tonelaje.-
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