31
Ene
18

El BONGO

El término monóxila  se refiere a una sola pieza de madera , es decir, canoas construidas de un solo tronco. Canoas monóxilas  , wampos, wongos, o simplemente Bongos . El sacerdote Diego de Rosales las describe así en el año 1655:

“La otra embarcación muy usada en este  reyno  es de canoas:  derriban un árbol grueso y alto desvastan  el  tronco o plan que ha de servir de quilla ,cavan el corazón hasta dejar el plan de 4 dedos y los costados poco más de 2 ,y acomodan el gueco para buque, la extremidad más del –gada  para proa y la más gruesa para popa donde se asienta el que gobierna con una pala que llaman canalete ,y  cuando es grande sirven otros 2 de remeros a los lados y reman en pie sin estribar en el bordo de la canoa, con la que traen tan ligera que apenas toca el agua. Pero como son  celosas , suelen trastornarse” .-

El modelo de bongo que se presenta esta construido en mañío blanco y una eslora de 95 cms. y supone una embarcación de  unos  8 metros de eslora.-

En nuestra Isla de Chiloé, todavía se observan  Bongos  en Yaldad y Cocauque , costa de Bahía de Yaldad, al sur de Quellón ,siendo usados en distancias cortas o en maniobras de fondeo de lanchas. Agradezco la importante colaboración de mi amigo Pablo Villegas Eisele, experto navegante a vela, y gran conocedor de los canales patagónicos, que cooperó en el  labrado y donó el tronco de Mañío Blanco ,recomendado por algunos carpinteros de ribera por ser madera altamente resistente a la broma(teredo navalis).-

Veamos  fotos  del  modelo  y  algunos  bongos.-

Anuncios
20
Dic
17

El ANDES, un icono de la conectividad lacustre del lago Gral. Carrera

El  ANDES ,un icono de la conectividad lacustre del lago  Gral. Carrera

                                 El lago General  Carrera-lago Buenos Aires  es el segundo lago más grande de América  del  Sur , localizado en la  Región de Aysén  y  compartido  por Chile  y Argentina. A cada lado de la frontera tiene nombres diferentes, ambos reconocidos a nivel internacional: en Chile es conocido como lago General Carrera (oficialmente desde 1959) y lago Buenos Aires en el lado Argentino. Este lago tiene una superficie de 1850 km², de los cuales 978,12 km² están en el lado Chileno, convirtiéndolo  en el lago más grande de Chile y los restantes 880 km² pertenecen a la provincia argentina de Santa Cruz , pasando a ser el cuarto lago más grande en Argentina.

La colonización de este lago comienza alrededor de 1900, convirtiéndose  en un lento proceso que hasta hoy no ha terminado, antiguamente y ante la ausencia de caminos los habitantes del lago se comunicaban con vaporcitos menores y lanchas, incluso hoy en día existe un servicio marítimo entre Pto .Ing. Ibañez  (ribera norte del lago)  y  Chile Chico (ribera sur del lago) en un trayecto que dura 2 horas aproximadamente.

Entre los vapores que vale la pena  mencionar, tenemos  al  ANDES cuya historia la encontramos en el interesantísimo libro “Temporales de Sueños” ,cuya autora es la destacada historiadora de la Patagonia, la Sra.  Danka  Ivanoff  Wellman, que reside actualmente en Chile Chico.

Características principales del ANDES:

Lugar de Construcción………………………Glasgow-Escocia

Eslora  Total…………………………………16.00 Mts.

Manga…………………………………………4.30 Mts.

Puntal………………………………………….1.95Mts.

Calado…………………………………………0.60Mts.

Cronología del ANDES :

1920   Henry Classen  Mac Call, ciudadano inglés buscador de oro, compra el Andes.

1922    El Andes después de ser traído desde la costa atlántica, llega al lago  Bueno Aires  donde se le hacen reparaciones y es botado al agua.

1934    Henry Classen se va del lago y  el  Andes  es vendido a la Compañía Ganadera Valle Chacabuco.

1964   El Andes pasa a ser parte del capital de la Cooperativa Campesina Lago General Carrera .

1973   El vapor es abandonado y permanece por largo tiempo hundido en el muelle de Chile Chico.

1978   Don Rolando Wellman  Münzenmayer residente en Chile Chico, solicita el vapor al Gobierno quien se lo entrega bajo cláusulas especiales , siendo la principal , el hacer viajes quincenales al interior del lago. Ese mismo año se produce la crisis con Argentina y el Andes  presta valiosos servicios trasladando contingente y pertrechos militares.

1991  A raíz de la erupción del volcán Hudson, el Andes traslada forraje para los anima-les y alimento para los pobladores que quedaron aislados en la zona de El Avellano.

1992 La autoridad regional retira el contrato al Sr. Wellman , retirando este el motor propulsor del vapor que era de su propiedad. El Andes queda varado en Pto. El Manolo donde es saqueado y destruido.

Actualmente el Andes se encuentra emplazado a un costado de la casa de la Cultura     de Chile Chico, gracias a un proyecto presentado en la década del 90,al  Fondo de Fomento de la Cultura, que permitió refaccionarlo y trasladarlo a este lugar.-

Al terminar esta muy breve reseña de este emblemático vapor lacustre , me corresponde agradecer la enorme colaboración facilitada por la Sra. Danka Ivanoff Wellman como ya he mencionado es una destacada historiadora de la Patagonia,y  la Srta. Orieta Wellman Pinauer, hija del Sr. Rolando Wellman ,dueño y capitán del Andes y que también reside en la ciudad de Chile Chico.-

Veamos fotos del Andes y del modelo a escala construido a escala 1: 25

 

15
Dic
17

El Ro-Ro CAI-CAI, importante aporte a la conectividad en el canal de Chacao.-

El   Ro-Ro    CAI-CAI, importante aporte a la conectividad en el canal de Chacao.-

En 1975 la naviera Transmarchilay –Filial CORFO, operaba en el Canal de Chacao con 2 naves:la Bza Pincoya y el recién incorporado Ro-Ro Trauco, sin embargo el creciente flujo vehicular y de pasajeros, hizo que esta Naviera ordenara la construcción de un  nuevo  transbordador  al  Astillero  ASENAV de Valdivia. Es así como en marzo de 1978 se coloca la quilla  del  CAI-CAI, buque  que  fue construido  en tiempo record , ya  que en Septiembre del mismo año es botado al agua o sea 6 meses después.

Características   principales :

Eslora   total………………………………….36.60 Mts.

Manga…………………………………………..10.46

Mts. Puntal……………………………………………..2.20

Mts. Calado……………………………………………. 1.45 Mts.

Capacidad de carga………………6 camiones -2 Autos

Capacidad de carga en Tons……………120 Toneladas.

Potencia ………………………………4 motores  de 185 HP

Propulsión y Gobierno………….4 unidades Schottel

En el año 1979 se decide alargar el buque para lo cual  es  enviado  a ASENAV donde se corta por la mitad  y  se  le incorpora una nueva sección de 12 mts., aumentando su eslora a 48.60 mts. lo que le da un importante aumento de capacidad de carga.-

Ese  mismo año la empresa   Sigdo  Koppers  en asociación con una empresa japonesa arriendan     el Cai-Cai para realizar el tendido del cable submarino en el canal de Chacao.-

Actualmente el  Cai-Cai  pertenece  a  la  Naviera Puelche  y  presta  servicios  de  transbordo entre Caleta La Arena y Caleta Puelche, transbordo que corresponde a la carretera austral.-

Veamos fotos del buque y del modelo construido a escala 1:50.

18
Nov
17

El Skorpios I pionero en turismo marítimo patagónico.

En 1978, don  Constantino Kochifas Cárcamo , echa al agua en su astillero de Chinquihue su primer Skorpios. Es una nave de 50 mts. de eslora , construida íntegramente de madera. Ciertamente este buque marcó un hito en el turismo marítimo patagónico, toda vez que su periplo de navegación, incluía puertos típicos de Chiloé y Aysén, las impresionantes Termas de Quitralco y más impresionante aun, la visita al mundialmente famoso Glaciar San Rafael, en la Región de Aysén.-

Características Principales:

Eslora  Total…………………………50.00 Mts.

Manga  Máxima…………………….8.40 Mts.

Puntal Moldeado. …………………4.10 Mts.

Potencia……………………………….850  H.P.

Velocidad  Máxima……………….12 Nudos

Capacidad de Pasajeros………… 72 pax.

Tripulación…………………………..24 Tripulantes

Año Construcción………………….1978

El Itinerario del Skorpios I en el cual navegaron  turistas de todo el mundo era el siguiente:

Sábado 11:00 hrs.                                                                                 Zarpe desde Pto. Montt . Pasada por Calbuco , navegación por el Golfo de Ancud y Archipiélago de Chiloé. Cruce de Golfo de Corcovado de noche.

Domingo 08:00 hrs.                                                                Navegación por los Canales Moraleda y Ferronave. Recalada en Pto. Aguirre a las 11:00 hrs. Visita a la Caleta para zarpar a las 12:30 hrs.

 

Lunes 07:30 hrs.

Cruzando la Bahía San Rafael y Canal Témpanos. Ingresando a la Laguna y fondeo a 2 kms. del glaciar .Viajes por la laguna de los pasajeros en los botes del buque entre maravillosos colores y formas de los hielos flotantes.15.30 hrs. El buque realiza maniobra de aproximación al Glaciar. Zarpe a las 17:00 hrs. Rum-bo al Fiordo Quitralco.-

Martes 08:00 hrs.

Recalada en Termas de Quitralco. Desayuno en tierra y pasajeros pueden disfrutar de baños termales a temperaturas de 30° 32° o 36° ya sea al aire libre o en baños interiores. Si el tiempo lo permite, paseos  en bote por el Fiordo Quitralco son optativos.-Zarpe rumbo a Melinka a las 19:00 hrs.

Miércoles 08:00 hrs.

Melinka. Después del desayuno, se puede visitar la caleta. Zarpe a las 10:30 hrs. Cruce del Golfo Corcovado, navegación por la costa oriental de la Isla Grande de Chiloé, entrando al Canal Yal y estuario de Castro, recalada en este puerto a las 21:00 hrs.

Jueves 08:00 hrs.

Después del desayuno a bordo, visita a la ciudad a la  Feria ,Museo, Iglesia. Excursión opcional a Chonchi.12:45 hrs. retorno al buque .13:00 hrs. Zarpe de Castro, navegación por los canales Lemuy , Dalcahue , Quicaví  y Calbuco.21:00 hrs. cena de des-pedida.

23:00 hrs. Recalada en terminal Skorpios en Chinquihue, Pto. Montt .

Viernes  08:00  a 09:00 hrs.                                                          Desayuno a bordo. Fin del crucero.-

El Skorpios I fue dado de baja en febrero de 2008 siendo reemplazado por el Skorpios II ,después fue construido el Skorpios III (ver capítulo aparte),siendo construidos ambos ,también en el astillero  del Sr. Kochifas, buques que han cumplido también con creces aunque en otras rutas patagónicas, su misión de hacer turismo marítimo en los maravillosos Archipiélagos Patagónicos Australes de nuestra patria.-

Veamos fotos de esta inolvidable nave y fotos del modelo construido a escala 1:50.-

 

 

 

17
Sep
17

Museografía Naval para el Museo Regional de Aysén

Museografía   Naval    para    el    Museo    Regional   de   Aysén

El equipo de trabajo del Museo Regional de Aysén, en el diseño del Guion museográfico, ha incluido modelos de embarcaciones   que alguna vez surcaron aguas de  la Región de Aysen,  y que hoy están absolutamente desaparecidas. Felicito al equipo de trabajo de este Museo, el haber incluido patrimonio naval de la región y que está en concordancia con mi permanente investigación y rescate desde el punto de vista del modelismo naval de naves que alguna vez surcaron los bellísimos y míticos canales de Chiloé, Aysén y  Magallanes.-

Es así como he construido  para este museo que se ubica en la ciudad de Coyhaique un modelo a escala  de una Chalupa con Buzo escafandra y un modelo a escala de un  Chalupon de las Guaitecas.-

Chalupa con Buzo Escafandra.

Esta embarcación que  se recuerda  hoy con nostalgia es la Chalupa usada para el buceo con escafandra, en los años  40, 50 y 60 eran muy numerosas en aguas de prácticamente todo el litoral chileno. En costas de Aysen zarpaban en busca de Erizos, Cholgas. Almejas, Jaibas, y otros recursos naturales, con puertos de desembarque como Pto. Aysen, Pto Melinka, Pto. Aguirre, Pto Chacabuco y otros.-

Chalupon de las Guaitecas.-

A la fecha he construido 8 Chalupones, 5 de ellos para oficialidad de  la Armada de Chile, a diferencia de los anteriores, este modelo es de mayor eslora  (70cms.) Estos Chalupones formaron generaciones de verdaderos lobos de mar, que se desplazaban  a costas de Aysen en busca de las preciadas pieles de lobos de mar y nutrias.-

Para mayor información de ambos modelos, se puede visitar capítulos aparte del blog, correspondientes  a  ambas  embarcaciones.-

Veamos fotos  de la Chalupa con Buzo escafandra  y del Chalupon de las Guaitecas construidos para el Museo Regional de Aysen.-

17
Sep
17

La magnífica goleta Daisy de la familia Bahamonde – Werner de Tenaun y su metamorfosis

La magnífica  goleta Daisy de la familia Bahamonde – Werner de Tenaun y su                   metamorfosis.-

Esta acaudalada familia naviera de Tenaun, tuvo 3 naves, la primera fue la Goleta Gladys (en etapa de investigación) luego vendría la Goleta Daisy y por último la LM Pincoya. Junto a lo anterior, construyeron en Tenaun una amplia y hermosa casa residencia. En este punto quisiera detenerme un poco, porque no quisiera pasar por alto lo que ocurrió con ésta casa. Fue construída en el año 1927 y cuando el matrimonio Bahamonde – Werner falleció la casa entró en franco deterioro, hasta que en el año 2015 es adquirida por el Sr. Felipe Montt, quien con una filantropía  y delicadeza digna de admiración, la refaccionó tanto  dentro como por fuera dejándola como era originalmente, he tenido la ocasión  de conocerla, y su belleza deslumbra, hoy forma parte del patrimonio arquitectónico de Chiloé.-

Volviendo al tema naval , la Goleta Daisy fue construida en los años 40  y destinada al tráfico mercantil, llevando y trayendo entre  Pto. Montt y el territorio insular chilote, mercaderías diversas. Su construcción responde a la carpintería de ribera chilota, siendo una robusta nave con casco de madera, con dos mástiles, trinquete y mayor, y a proa, un bauprés y botalón, su  velamen se componía de 2 velas cangrejas  y a proa foque y trinqueta.

Sus principales medidas eran:

Eslora………………………………………………..21.00 Mts.

Manga………………………………………………   5.80 Mts.

Puntal………………………………………………    3.00 Mts.

Calado……………………………………………..    1.00 Mts.

T.R.G………………………………………………..110 Tons.

El destino le tenía preparado  a la Goleta Daisy un cambio importante, porque sus armadores deciden  incorporarle un motor propulsor y retirar el velamen lo que efectivamente ocurrió, de manera que de Goleta  velera Daisy ,pasó a llamarse LM Pincoya ,desempeñando la misma ruta marítima mercantil que cuando era goleta velera.-

No puedo terminar esta breve presentación sin agradecer a dos señores que conocieron la goleta, uno es el nieto de la familia Bahamonde – Werner, el Sr. Carlos Brahm ,residente en Castro, y el Sr. Ruben Leiva de Tenaun ,quien alcanzó a navegar en la goleta. Sin la colaboración de ambos , esta investigación y posterior construcción de un modelo a escala tanto de la Goleta Daisy ,como de la LM  Pincoya, no habría sido posible, vaya para ellos un eterno agradecimiento a nombre mío y del patrimonio naval de Chiloé.-

Veamos fotos de la Goleta Daisy  y  de la LM Pincoya que se encuentra de adorno en la casa refaccionada de la familia   Bahamonde – Werner  en Tenaun.-

08
Abr
17

La lancha Patagón  LC-109 de Carabineros de Chile.-

 

Esta embarcación ha sido destinada  a la Prefectura de Chiloé en el año 2011, teniendo como puerto base Castro.-

Su misión institucional consiste en  patrullaje, fiscalización  y  gestión administrativa  en el territorio  insular del  Archipiélago  chilote como también en  el  litoral continental de Chiloé.-

Sus  características  principales  son:

Eslora……………………………….10.80  Mts.-

Manga……………………………..   3,20  Mts.-

Puntal…………………………………1,00  Mts.-

Calado a proa………………………0,60 Mts.-

Calado a popa……………………..0,80 Mts.-

Capacidad de pasajeros……….14  Pax.

Tripulantes ………………………….3

Potencia……………………………….260 HP

Velocidad de crucero……………13 Nudos

Veamos fotos de la lancha y del modelo construido a escala 1:20.-




Anuncios